1 、新一代丰田普锐斯作为混动车的先驱，发展到第五代 ，在多个方面引入了新技术
，具体如下：平台技术改进车架：基于第二代TNGA-C平台打造，重心更低
、重量更轻 。车架结构重新设计 ，通过受力模拟分析
，在主要受力点加强，整车扭转刚度更高 ，操控性更偏向运动掀背车
。

2、第五代普锐斯的优势历史地位与品牌影响力普锐斯是全球首款油电混动车型
，早在1997年就已上市，让丰田在油电混动车领域大放异彩。截至目前 ，丰田普锐斯全球累计销量已经突破500万辆，在全球混动汽车发展历程中具有重要地位
，拥有庞大的用户基础和良好的品牌口碑 。

3 、根据国家新能源汽车产业发展规划，到2025年 ，我国新能源汽车年销量将达到20%
。换句话说
，未来5-10年，混动技术还是有很大的想象空间的。说到混动技术 ，就不得不说说丰田 。作为混合动力领域的全球领导者
，丰田早在1997年就发布了全球首款混合动力普锐斯
。

4
、丰田已经发布了第五代THS II双擎混动系统，这一油电混动系统历经25年的发展 ，四次换代
，是油电混动技术的鼻祖之一。丰田作为“混动专用发动机+前桥双电机 ”技术方案的开创者，其混合动力系统的官方名称为THS（Toyota Hybrid System） ，基本逻辑历经多次调整但仍保持核心不变 。

5、年
，丰田推出了全球首款量产混合动力车型“prius 普锐斯
”。随后，以普锐斯为起点 ，丰田混动技术历经24年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势
。在中国
，丰田是最早引进hev的车企，目前双擎车型在我国的累计销量已突破120万台。

6 、事出有因 ，据部分媒体报道
，丰田出售给广汽的是丰田第一代混动技术，反观目前丰田旗下车型搭载的大多是丰田第四代混动技术 。重点是丰田混合动力系统的基础专利之一——行星齿轮核心专利于2017年2月份便已在美国
、欧洲失效
。

丰田PRIUS普锐斯存在的缺点主要包括以下几点：售价过高且配置差异大：国内售价高昂：国产版普锐斯乞丐版价格高达25万多 ，相比同级别车型价格偏高。配置差异显著：与国内高昂售价形成鲜明对比的是
，其配置相对较低，如拖拽后悬挂等 。而在美国市场 ，相同价格可以获得配置更高、做工更好的车型
。

丰田普锐斯的缺点：车身尺寸和空间布局存在局限性。丰田普锐斯虽然是一款深受欢迎的混合动力车型
，但在车身尺寸和空间布局方面可能不太适合一些需要较大车内空间的消费者 。其车身设计较为紧凑，对于后排乘客的腿部空间和后备箱储物空间有一定限制
。电池续航里程相对较短。

大部分网友反映售后维修不方便 ，定价偏高
，综合性价比一般 。因为车身轻，高速受侧风影响严重
。网友反映提速较慢 ，油门需要一段时间适应。新款混合动力车“普锐斯”刹车不灵 。（丰田此前一直表示，刹车问题不是缺陷而是“感觉的问题 ”
，只需维修即可解决。

丰田PRIUS普锐斯有以下缺点
。售后维修不方便，定价偏高。车身轻 ，高速受侧风影响严重 。提速较慢
，油门需要一段时间适应
。

1 、第五代普锐斯能否开启“下一个25年流行
”存在较大不确定性，其在国内市场面临诸多挑战 ，但在全球市场仍有一定机会。第五代普锐斯的优势历史地位与品牌影响力普锐斯是全球首款油电混动车型
，早在1997年就已上市，让丰田在油电混动车领域大放异彩 。

2、第五代丰田普锐斯预计2022年推出 ，将基于E3平台设计
，结合GA-C和e-TNGA架构打造，并有望引入新一代“双极镍氢电池”作为混动系统车型的动力来源
。推出时间与平台架构第五代普锐斯原计划于2022年推出 ，基于欧洲特供新能源平台E3设计
，并融合GA-C和e-TNGA架构。

3
、新一代丰田普锐斯作为混动车的先驱，发展到第五代 ，在多个方面引入了新技术，具体如下：平台技术改进车架：基于第二代TNGA-C平台打造
，重心更低、重量更轻 。车架结构重新设计，通过受力模拟分析 ，在主要受力点加强
，整车扭转刚度更高，操控性更偏向运动掀背车
。

4 、易车讯 近日 ，有海外媒体曝光了全新丰田普锐斯的谍照
，现款丰田普锐斯和普锐斯插电混动将分别于11月30日和10月31日正式停产。而新款车型将于2022年底发布，第五代车型将首先推出常规油电混动车型 ，随后将会在2023年继续推出插电混动车型 。

5
、市场表现稳健：尽管2023年上半年自主品牌入局导致丰田市场占比有所缩小
，但其仍以技术领先性和用户口碑保持行业领先地位
。行业影响力显著：丰田通过技术开放和标准制定，推动了混动市场的规范化发展 ，成为其他品牌对标和追赶的对象。

6、普锐斯是1997年诞生的
，世界首款混合动力量产车 。事实上，第一代普锐斯真的很丑。一方面是为了空气动力学 ，另一方面可能是因为不想被本田夺走世界首个混动车头衔，所以制作得有些仓促
。第一代普锐斯
，完全就是为了省油而生，因此它没有驾驶乐趣 ，而且加速能力缓慢。

1 、丰田PRIUS普锐斯的保养成本相对较高
，这增加了车主的长期使用成本 。电池总模块更换成本高：更换周期短：行驶10万公里后可能需要更换电池总模块
。价格昂贵：国内4S店更换电池总模块的价格较高，通常超过2万元。维修效果有限：即使电池经过维修 ，其性能也可能只能恢复到之前的50%左右
，影响车辆的整体性能和续航 。

2
、大部分网友反映售后维修不方便，定价偏高 ，综合性价比一般
。因为车身轻
，高速受侧风影响严重。网友反映提速较慢，油门需要一段时间适应 。新款混合动力车“普锐斯 ”刹车不灵
。（丰田此前一直表示 ，刹车问题不是缺陷而是“感觉的问题
”
，只需维修即可解决。

3、价格相对较高 。丰田普锐斯作为一款先进的混合动力车型，其价格相对较高
。尽管其燃油经济性等优点可以带来长期效益 ，但对于预算有限的消费者来说，初次购买时的投入可能是一个考虑因素。内部技术复杂
，维修成本较高 。由于普锐斯是一款混合动力车型，其内部技术相对于传统燃油车更为复杂。

4 、丰田全新一代普锐斯在外观
、内饰、动力 、智能化等方面实现全面进化 ，颜值与性能并存
，综合实力强劲，有望成为混动车市场热门选择
。具体表现如下：外观：低趴流线 ，运动感强新车采用丰田最新设计语言
，车头低
、车尾高，整体造型流线化 ，溜背式轿跑搭配低趴姿态
，更像性能车。

1、丰田全新一代普锐斯在外观 、内饰、动力
、智能化等方面实现全面进化，颜值与性能并存 ，综合实力强劲
，有望成为混动车市场热门选择 。具体表现如下：外观：低趴流线，运动感强新车采用丰田最新设计语言 ，车头低、车尾高，整体造型流线化
，溜背式轿跑搭配低趴姿态，更像性能车
。

2 、丰田全新一代普锐斯相关信息如下：售价与上市时间：海外市场起售价为299万日元（约为16万人民币） ，计划下周率先在日本本土市场上市开售
，有望在今年下半年导入国内市场销售。外观方面车头：装配上下分体式进气格栅，两侧提供回旋镖式LED头灯组 ，与品牌旗下皇冠车型保持高度相似 。

3
、在2022洛杉矶车展上
，全新一代普锐斯正式亮相，新车基于丰田TNGA-C架构打造 ，并对外观、内饰 、配置以及动力等方面进行全面升级
。据悉
，新车将于2023年1月在海外率先上市，未来也有望引入国内。外观方面 ，新车采用全新的设计风格
，整体造型更加年轻
、运动 。

4、新一代丰田普锐斯作为混动车的先驱，发展到第五代 ，在多个方面引入了新技术，具体如下：平台技术改进车架：基于第二代TNGA-C平台打造
，重心更低 、重量更轻
。车架结构重新设计，通过受力模拟分析 ，在主要受力点加强
，整车扭转刚度更高，操控性更偏向运动掀背车。

5
、通过效果图来看 ，全新普锐斯的外观变化较大
，其前脸部分采用丰田最新的家族式设计，尤其是V型进气格栅与新一代卡罗拉十分相似 。同时 ，全新普锐斯拥有更为犀利的车身线条
，原先平直的尾部已不复存在，取而代之的是极具运动感的流线形设计
。

丰田全新一代普锐斯相关信息如下：售价与上市时间：海外市场起售价为299万日元（约为16万人民币） ，计划下周率先在日本本土市场上市开售
，有望在今年下半年导入国内市场销售。外观方面车头：装配上下分体式进气格栅，两侧提供回旋镖式LED头灯组 ，与品牌旗下皇冠车型保持高度相似 。车尾：选用隐藏式排气布局，上方提供贯穿式LED尾灯组。

新能源化之后
，尺寸比当年更大，4195*1811*1569mm ，轴距2700mm
，跟星愿接近，电机有58kW和90kW两种
。设计是QQ3的最大卖点 ，有大量圆形类似胶囊的元素
，还有很多撞色设计，就车机界面也是大色块+精致路线 ，原创度还是蛮高的。